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国产CP值之王 Hyundai Elantra EX

归属:竞技国防 日期: 2020-06-26 作者: 热度: 645℃ 824喜欢

文 杨智汉 / 图 Scott

定速、双区恆温、电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、Smart Key、Push Start、Flex Steer、光感应头灯、雨滴感应雨刷、图像式倒车系统、ABS+BAS+EBD+BOS、ESP、VSM整合式车身动态管理系统、6具气囊等等,都是小改款Elantra EX(旗舰)的标配,再加上1.8升引擎与六速手自排变速箱,如此才卖74.9万,这不叫C/P值之王,那什幺才是C/P值之王?!

Hyundai Elantra EX旗舰型
建议售价 74.9万
综合平均油耗 12.8km/L(欧盟)
原厂保固 3年不限公里
讨喜之处 6具气囊+VSM动态系统、亲民价格
遗珠之憾 驾驶座电动8向调整不见了

在所谓「不进则退」的市场生存法则下,各大车商在推出小改款车型时,莫不祭出各种加码手段,来满足胃口需求愈来愈大的消费买家,诚意愈大,那市场竞争力与产品吸引力也就愈大,就像这次小改款Elantra EX,虽然修改程度不大,但诚意与魅力却是十足,尤其在安全配备上更是出人意料之外的阿莎力,除ABS+BAS+EBD+BOS煞车系统之外,气囊数更从2具直接升级至6具,同时还送上整合ESP与MDPS动力方向盘的VSM车身动态管理系统,如此价格仅调升1万元,光是这点就足以让人为它鼓鼓掌。
国产CP值之王 Hyundai Elantra EX以往后掠式头灯组内的LED昼行灯条被白色的塑胶流体灯眉所取代,下方则镶嵌全新的整合式鳍型雾灯组与定位灯。
国产CP值之王 Hyundai Elantra EX被称为黑化尾灯组内的灯具造型重新进行设计,呈现出类LED导光条的亮眼风貌
国产CP值之王 Hyundai Elantra EX全新式样的16吋Aero Blaze双色铝圈,造型新潮又具运动味。
小幅修改有新意
小改款Elantra EX的外型变动幅度并不大,仍旧呈现出相当动感流线的跑房车气息,不过藉由后掠式头灯内部总成的修改以及钣件切割更犀利的前保桿与新式样鳍型雾灯组的搭配,营造出更甚以往的侵略性格;而车尾处则改採双色后保桿设计,同时以类LED导光条的「黑化尾灯」,来强化科技感与性能味,整体而言,修改幅度虽不大,但却给人崭新的视觉意象。

国产CP值之王 Hyundai Elantra EX修改后的内装铺陈同样设计感十足,不仅用料质感佳,更展现出科技氛围与浓厚的运动气息。
国产CP值之王 Hyundai Elantra EX中控檯出风口转移至上方两侧设计,同时中央的音响面板也採新式样设计,操作更便利直觉性。
然而令人有点纳闷的是,原本极光版车型头灯内部相当炫目的S型LED昼行灯条已不复见,取而代之的是乍看下也很像LED灯条的白色流体灯眉(塑胶材质),儘管雾灯组下方设计有高透光定位灯组,但酷炫度却远不及LED昼行灯条,相信这点原厂应该也十分明了才对,难道这又是留待给车主未来加价改装的空间吗?

国产CP值之王 Hyundai Elantra EX恆温空调面板上的按键位置经重新调整设计后,更加容易判读与操作。
国产CP值之王 Hyundai Elantra EX双筒式自发光仪錶的中央设有可显示行车资讯的3.4吋OLED显示幕,可显示平均油耗、车速、瞬间油耗、行驶里程等行车资讯。
内装设计操作更直觉
乍看之下,小改款的内装铺陈似乎没有任何的变动,但仔细端详后,却有不少修改之处。首先原设计在中控左右两侧下方的冷气出风口,已移至控檯的左右两侧,这改善了以往左侧出风口尽往驾驶者握方向盘的右手猛吹的问题;其次是控檯中央音响与空调面板的式样与旋钮重新做了设计,让资讯更容易判读且操作更加直觉就手;再者,以往锯齿状的排档座也改採直列式设计,这也让整个排档动作更为直接迅速。最后双筒式自发光仪錶的中央则设计有可显示行车资讯的3.4吋OLED显示幕,则让驾驶者能轻鬆获得各项行车资讯内容。此外,值得一提的是,小改款车型也新增了后座出风口,这不仅体贴了后座乘客,冷房效果也更加优异。
国产CP值之王 Hyundai Elantra EX多功能方向盘则新增了Flex Steer多重驾驶模式的切换按钮。
国产CP值之王 Hyundai Elantra EX新增的后座出风口让后座有更佳的冷房效果。
好料配备大放送
不可否认,未改款前的Elantra,在配备上丰富齐全的程度已令人相当讚赏,再搭配相当亲民的价格,也让它拥有高C/P值表现。而如今,如同前述在安全配备又诚意大放送下,将气囊增加至6具,同时也加入整合式VSM车身动态管理系统以及具备Comfort/Normal/Sport等多重模式的Flex Steer驾驭系统之后,也仅将价格上调1万元,这样的配备阵容与售价,放眼国内同级距对手可说无人可及,产品C/P值再创国产1.8升房车的新高。

国产CP值之王 Hyundai Elantra EX以往旗舰车型所标配的驾驶座电动8向调整设计,在小改款车型上已改为手动调整。
不过还是得小小抱怨一下,就是之前旗舰车型上的驾驶座电动8向调整功能(附电动腰靠)已取消,这让驾驶者在调整坐姿时少了便利性,尤其在行驶当中更能深刻体验到这电调座椅的高实用性。另外,小改款Elantra EX也保留了以往宽敞的乘载空间,虽然此车的车身尺寸并不算是巨大,但车舱内却拥有相当大的后座空间,尤其在膝部空间拥有11公分的余裕,头部离顶篷亦有5公分,宽阔的表现可媲美中大型房车,尤其达485公升的行李厢容积亦是不容忽视的产品卖点。

国产CP值之王 Hyundai Elantra EX后座宽敞的膝部空间表现,足可媲美中大型房车的水準。
均衡的动力操控表现
小改款Elantra EX仍搭载原1.8升直四Dual CVVT引擎,拥有146匹、17.8kgm最大马力及扭力输出,这具引擎不管在市区低速游走或猛催油门到红线区,都提供了细腻且稳定的运转品质,且在较绵密齿比的六速手自排变速箱搭配下,可说放大了146匹马力的有效动力带,能量输出可达到2.0升级距的水準,即便起步加速反应中规中矩,不过中后段即拥有饱满充沛的加速力道,高速时跑起来可说相当轻鬆,相当具有在长距离冲刺的优势,尤其在切入手排模式后,引擎转速可迅速拉至红线区,瞬间浑厚的加速力道随即释出,超车、巴车皆十分容易。

国产CP值之王 Hyundai Elantra EX动力系统搭载原1.8升Dual CVVT汽油引擎,具备进、排气双连续可变汽门正时系统,最大马力及扭力输出为146匹、17.8kgm。
Elantra EX的悬吊虽仍偏向舒适性设定,但软中仍带Q度,加上支撑性也足够,因此辗过路面接缝处时的吸震动功力相当好,让车辆在高速变换车道时保有不错的稳定性,在一般道路与山路上有水準以上的表现,儘管其操控并非极端犀利,但整体的反应稳健而容易操控,在弯中的重心转移现象颇为明显,但以柔顺渐进的方式操控此车,就能维持舒适顺畅的动态,即便轮胎在面对某些弯角会发出尖叫声,不过很快就会介入的动态稳定系统让人不会感到惊慌失措,表现极为诱人。再者,当车辆面对山路时,切入Flex Steer系统的Sport驾驭模式后,微幅加重的辅助力道也提供恰到好处的手感,再配合柔中带刚的悬吊设定与过弯循迹性,让操控更加得心应手。

国产CP值之王 Hyundai Elantra EX密齿比设计的六速手自排变速箱换档反应顺畅直接,有助于加速动力的发挥。
试驾感言~送上牛肉与诚意
除了在外型与内装上进行小幅修改而带来崭新意象外,这次Elantra EX特别针对消费者日趋注重的安全配备加以着墨,大方地放入6具气囊与VSM整合式动态管理系统,这是块真材实料的牛肉,亦代表着该车厂对消费者生命安全有着更高规格的重视,而这般诚意我们非常乐于接受,更给它鼓鼓掌。

国产CP值之王 Hyundai Elantra EX稳定的车身与轮胎循迹性,加上易掌控的重心转移,让人可轻鬆、容易的驾驭疾驰。
国产CP值之王 Hyundai Elantra EX